Многомиллиардные потери: Грузоперевозчики предупреждают о последствиях обязательных досмотров

Обязательный досмотр грузов при внутрироссийских перевозках, введённый с 1 марта для компаний, осуществляющих услуги доставки с приёмом груза, грозит многомиллиардными потерями. Об этом заявил Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора логистической компании ПЭК, а также президент ассоциации «АвтоГрузЭкс».

Согласно правительственному постановлению, визуальный осмотр возможен при согласии клиента. Однако если отправитель отказывается, экспедитору предписывается проводить контроль с применением рентгенотелевизионных установок.

Филатов подчеркнул, что стоимость одного такого комплекса достигает примерно 30 миллионов рублей, при этом срок поставки составляет около шести месяцев. Для оснащения всех 360 складов компании ПЭК потребуется не менее трёх лет и общие инвестиции в размере 10,8 миллиарда рублей по текущим ценам. Эксперт отметил, что большинство клиентов, скорее всего, не дадут разрешения на вскрытие своих грузов, что сделает функционирование пунктов приёма без такого оборудования практически невозможным.

Дополнительные трудности возникают с требованием весогабаритного контроля, стоимость комплексов для которого начинается от 95 миллионов рублей. Перевозчики сталкиваются с неопределённостью в оценке выявленных отклонений, поскольку они могут быть вызваны как неисправностью оборудования, так и неточными данными от отправителя.

Экспедиторам также предстоят новые расходы из-за штрафов. Поправки обязывают проверять грузы на наличие запрещённых предметов и веществ, но унифицированного перечня «запрещёнки» до сих пор нет. Это вынуждает ориентироваться на множество отдельных нормативных актов, касающихся оружия, наркотиков, животных, алкоголя и т.д.

В результате таких нововведений многие заказчики могут предпочесть работу с зарубежными компаниями, которые зачастую не обязаны подключаться к реестру перевозчиков и могут игнорировать эти требования.

Филатов выступил с призывом замедлить внедрение изменений и ввести поэтапный переход к новым нормам для экспедиторов. Он отметил, что отрасль и так уже значительно пострадала от резкого роста операционных издержек, включая повышение фактических тарифов в системе «Платон» на 63%, утилизационного сбора для тягачей на 20% по сравнению с прошлым годом, а также рост цен на топливо и увеличение налогов.

Ранее ассоциация «АвтоГрузЭкс» также высказывала опасения, что внедрение системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ) при импорте, законопроект о которой рассматривается в Госдуме, приведёт к дополнительным издержкам для перевозчиков и росту тарифов.